空间探测导师有哪些 探索宇宙的历史小故事
探索宇宙的英雄人物事迹，时间也要写清楚，很急！，嫦娥二号的主要科研人员，有关武汉大学“遥感测绘国家重点实验室”导师资料，西工大航空发动机振动与强度实验室有哪些好的导师，郭华东院士：空间科技护航一带一路 打造“数字丝路，有哪些从北航走出的航空航天领域的领军人物。
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探索宇宙的历史小故事
1986年1月28日，美国“挑战者”号航天飞机在第10次发射升空后，因助推火箭发生事故凌空爆炸，舱内7名宇航员(包括一名女教师)全部遇难。造成直接经济损失12亿美元，航天飞机停飞近3年，成为人类航天史上最严重的一次载人航天事故，使全世界对征服太空的艰巨性有了一个明确的认识。
遇难宇航员为斯科比、史密斯、麦克奈尔、杰维斯、鬼冢(夏威夷出生，日裔)、朱迪恩·雷斯尼克(女)、麦考利芙(女教师)。
美国东部时间当日上午11时39分12秒，美国佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航空中心10英里上空，在“轰”的一声巨响之后，“挑战者”号航天飞机凌空爆炸。美国全部航天飞机飞行因而暂停了3年，“星球大战”计划也遭受严重挫折。
美国挑战者号航天飞机失事
嫦娥三号突出贡献者名单
2010年10月1日18时59分57.345秒
编辑本段发射概况
2010年9月29日，中国探月工程新闻发言人发布消息：嫦娥二号卫星和火箭已完成发射场区的测试和检查，测试结果正常，完全满足发射的技术条件。将于10月1日18时59分57秒在西昌卫星发射中心点火发射，19时整起飞。如果遇到气候等原因，不能在第一窗口时间发射，还选择了10月2日和3日择机发射。目前嫦娥2号已于2010年10月1日18时59分57秒345毫秒点火，19时整成功发射。在飞行后的1553秒时，星箭分离，卫星进入轨道。
武汉大学遥感信息学院陈震中教授
http://www.lmars.whu.edu.cn/WebSite.asp?type=1
航空发动机学院学术交流
“去月球，是一件太复杂的工程，决不是你所能想像到的复杂”，清华大学的王博士对记者说。在清华大学逸夫楼中的动力学与控制实验室中，每逢周一上午10点，实验室的研究人员和一些校外的科研机构赶来的专家学者都会坐在一起，开一个航天科技学术讨论班，讨论班的主题一般会围绕航天器动力学与控制的一些热点和难点问题进行。这是实验室的传统，历经20余年而从不间断。王博士是实验室的博士后，采访就是讨论班开始前进行的。 目前我国的卫星最远发射到了地球静止轨道，距地心大约3．6万公里。而地球到月球的距离是38．44万公里，远大于这个距离。“从地球发射的探测器的到达月球附近的速度很大，会掠过月球或者直接撞击在月球表面上，而不能被月球的引力捕获直接形成环绕月球的卫星。探测器直接撞击在月球表面上的这种方式被称为硬着陆，撞击前探测器相对于月面的速度一般都大于2．5公里／秒，探测器以这么大的速度撞击在月球表面上会被破坏掉。 这样，我们所能获得的关于月球的信息就极其有限，所以这两种探测方式只是在早期的探月活动中采用过。”王博士说，“但如果要让探测器持续不断地完成对月球的观测任务，就必须通过止推发动机在适当的时机和轨道进行工作，衰减探测器相对于月球的速度，使其成为环绕月球运动的卫星，完成科学观测任务。更进一步的探测工作是让着陆器‘软着陆’在月面上，进行月球表面的巡游等任务。阿波罗登月就是采用的这种方法，他的工作方式也是相当复杂，简单地说是这样：阿波罗飞船从地球飞出后，利用反推力制动，类似于刹车装置，衰减速度，然后环绕月球轨道运动，确定登陆点，阿姆斯特朗坐着登陆舱脱离阿波罗号，降落在月球上，登陆舱又一分为二，其一为带轱辘的月球车，阿姆斯特朗坐在上面可以移动，另一半的返回舱又分为两部分，其中一部分载着阿姆斯特朗回到阿波罗飞船上，不要忘记飞船还在月球轨道上飞行呢，要飞上去和飞船对接。多么微小的疏漏，在38万公里外月球都会被放大成一个天文数字。” 徐世杰教授是北京航空航天大学航天飞行器与导弹技术系副主任，他告诉记者，中国探月也是分三步走，第一步是先发射环绕月球的卫星；第二步，进行月球空间探测；第三步，放着陆器，这里面也涉及无人着陆先，载人着陆后。由于月球没有大气，卫星轨道高度可以降低到100公里，以月球的南极－北极－南极的方式运行。 “中国飞向月球的主要困难不是运载能力，我们目前在近地轨道的运载能力是10吨，相当于可以把两辆东风卡车送到200公里的高度，如果到月球运载轨道的话，估计可以有1．5吨左右的量级。”王博士说，“目前主要的困难是遥测技术。”遥测技术简单地说有点像上网，你用鼠标在网上操作，而信息会根据你的意图反馈回来；同样，前往月球的飞船要与地面联系，受地面控制，同时反馈回信息，38．44万公里对中国航天目前还是一个不短的距离。同时月亮27天左右绕地球公转一周，也就是说一天大约转15度左右。我国的国土资源覆盖的时区有限，不能完全覆盖，也就是说，大多数情况下无法观测到探测器。另外，探月的卫星运行到月球的背面时，地面上也无法收到信号。因此，卫星即使发射成功，如果不能进行有效的测控，卫星就会失控，或者传不回信息，无法正常工作。 “这就是现在经常说的遥测瓶颈，以目前水平，动用全国的观测站和天文台，刚刚可以完成遥测，但还是比较勉强。”徐世杰说，“美国在全球建了3座测控站，在本土的加州、澳大利亚的堪培拉和西班牙的马德里，每隔120度建一座，总有一个站能观测到，此外它还有数座直径为70米、36米和26米的接收天线，已经具有了探测太阳系的能力。”“我们的工作不仅是研究怎么去月球，还要作一个最优化的方案，怎样燃料最省。”王博士说。同样在清华大学，关于月球车的研究项目已经启动，机器人的项目则在几个机构同时展开，武汉的中国地质大学教授鄢泰宁准备做月球的钻探机，中 国天文台对月球土壤与地质状况也开始相关的分析。目前除了航天院所外，哈工大、北航、国防科大、西工大、中科学院的空间中心、地化所等都有涉及月球探测的项目。月球已经成为一个科研的新大陆
郭华东院士：空间科技护航一带一路 打造“数字丝路”
出品：“科学与中国”院士专家巡讲团
制作：中国科普博览
监制：中国科学院部工作局中国科学院计算机网络信息中心
中国科学院对地观测与数字地球科学中心主任、研究员、博士生导师郭华东院
“一带一路”建设是全球治理中的关键一环，是构建人类命运共同体的重要实践，是一个突破性、全局性的全球倡议和国家战略，具有范围广、周期长、领域宽等特点。对“一带一路”沿线国家的生态环境格局和发展潜力进行宏观、动态分析，这为“一带一路”建设提供基础性、宏观性环境数据具有重要意义。
空间技术可以在最短的时间内对大范围的地物进行成像，对应急突发事件进行实时成像，对大区域范围内的现象提供定量的信息，这成为为“一带一路”服务的前提。
目前空间技术主要有以下几种：空间遥感技术，空间导航技术，空间通信技术等等，这些统称为空间对地观测技术。空间对地观测技术具有宏观、快速、准确、客观获取数据的特点和能力，是实现环境观测的有效手段。提供空间信息技术研发，可为沿线国家提供空间信息技术支持。
在“一带一路”国际合作高峰论坛即将召开之际，中国科学院对地观测与数字地球科学中心主任、研究员、博士生导师郭华东院士从空间技术角度来聊聊“一带一路”以及如何打造“数字丝路”。
空间技术如何为一带一路护航？
郭华东院士提到了三个方面，资源、环境、灾害。
环境上，“一带一路”沿线很多国家的生态环境是非常脆弱的，如果我们能够利用卫星所探测的大数据进行过去、现在和未来的检测和模拟，它就能为政府制定生态环境的发展提供非常重要的基础。郭院士介绍了环保部与中科院科学家一起做生态十年变化的例子，如果把它放到“一带一路”国家来做，会得到同样的结果。
资源上，涉及的领域比较多，利用空间技术进行资源的本底调查非常重要。比如，在农业领域，最重要的是进行粮食估产，对地观测技术可以观测它的种植面积，监测它的长势，最后把产量估算出来。这样对期货贸易和粮食安全贡献比较大。特别是一带一路国家，都面临着这样那样的粮食问题的挑战，空间技术就可以提供这样的信息支持。
灾害监测上，根据统计，全球85%的大灾都发生“一带一路”地区，而根据研究，全球死亡人数最多、经济受损失最严重的灾害（地震、风暴潮和水旱灾害），80%也都发生在这个地区，用空间对地观测技术对大面积的水旱灾害、火灾、地震及风暴潮等进行检测和评估，作用是非常大的。
当然，在其他方面，比如，城市化的发展、交通布局、自然文化遗产的监测和保护等等，空间技术都可以发挥很大的作用。
我国的对地观测：未来将迈进第一梯队
我国空间对地观测技术经过40年的发展，自主卫星遥感技术、北斗导航卫星技术等数据获取技术得到长足的发展，相应的地面接收基础设施和数据处理系统水平、规模与服务能力也走在世界同行前列。
我国是对地观测的大国，但还很难说是一个强国。不过，我国具备成为对地观测强国的条件。一是40年的发展历史有了深厚的积淀；二是空间技术是一个大国的事业，无论陆地和海洋都需要；三是我国是一个发展中国家，环境恶化、资源贫乏，需求程度很高；四是政府对空间技术一直比较重视，最近几年对地观测技术发展很快，整体上在向世界先进水平逼近，某些领域已经走在前面。
郭华东院士打了一个比喻，这就像跑马拉松，有时我们能跑到第一梯队，但大部分时间我们还在第二梯队，总体上来讲，我们在第二梯队的前沿，10年以后，我们成为一流的对地观测强国是可以期待的。
“数字丝路”国际科学计划
以“一代一路”计划为契机，由中国科学家发起的数字丝路合作项目，可以说是个机遇。
2016年5月，一带一路空间认知国际会议发起了“数字丝路”国际科学计划，简称DBAR，得到多个国家的响应。
发起后，经过半年工作，“数字丝路”核心计划成型，DBAR科学委员会成立，建立九个工作组任务组，通过DBAR科学计划的草案，2016年12月，DBAR计划正式开始。
“数字丝路”国际科学计划以地球大数据为科学支撑，促进“一带一路”沿线国家的合作交流，实现联合国可持续发展目标过程中面临的一系列突出科学研究问题。
郭院士介绍到，DBAR计划首先是国际大计划，其次是为了促进沿线国家交流合作，为一带一路服务，同时实现联合国可持续发展目标。
DBAR是一项以支撑“一带一路”可持续发展为目标、通过分享数据、技术、知识和经验的对地观测和地球大数据领域的开创性国际计划，将针对联合国可持续发展目标开展行动，利用对地观测技术，采用绿色、低碳、可持续的方法，实现“一带一路”社会和经济发展做出科技决策支持贡献。
“科学与中国”院士专家巡讲活动是中国科学院学部发起，由中科院、中宣部、教育部、科技部、工程院、中国科协共同主办的高层次公益性科普活动。精彩内容关注“科学与中国”官方网站（cs.kepu.cn）。中国科学院学部工作局为网站委托单位，中国科普博览为网络传播合作伙伴，中国科学院计算机网络信息中心提供技术支持。
北航的飞行器与工程排名
09年入学北京航空航天大学飞行器动力工程专业的航空老博士来回答一下这个问题。
说一个不是从北航走出来但是和北航渊源颇深的航空航天泰斗级人物吧。
"5年归国路，10年两弹成"，他是先行者，披荆斩棘，把智慧锻造成阶梯，留给后来的攀登者；“两弹一星功勋”、“国家杰出贡献科学家”，他是知识的宝藏，是科学的旗帜，是中华民族知识分子的典范；国为重，家为轻，科学最重，名利最轻，他把人民的满意作为最高奖赏，被誉为“人民科学家”；他是长期关注北航发展的老朋友，也是给予北航极大支持与指导的老师，他，就是中国航天之父、火箭之王，中国载人航天事业的奠基人——钱学森
作为享誉海内外的杰出科学家和中国航天事业的奠基人，中国两弹一星功勋奖章获得者之一，钱学森1938年在美国获博士学位，1950年开始争取回归祖国，受到美国政府迫害，历经5年于1955年才回到祖国。1958年起，钱学森长期担任火箭导弹和航天器研制的技术领导职务，为中国火箭和导弹技术的发展提出了极为重要的实施方案。
钱学森与北航空气动力学专业的创始人陆士嘉院士是自幼相识的至交，两人又同为空气动力学专家，钱学森和陆士嘉经常就学术问题展开讨论，陆士嘉后来在北京航空学院建立空气动力学专业，也离不开钱学森的大力支持。钱学森关心航空教育和北航的整体发展，多次给北航教师作报告，指导科学发展方向。在北航第一届、第二届科学讨论会上，钱学森分别作了《航空技术展望》和《科学研究工作中的专与广、远与近、易与难等问题》的报告；在北京航空学院十周年校庆之际，钱学森亲笔题词祝贺。
钱学森关心北航的学科建设。1958年，为满足“两弹一星”惯性制导的急需，由钱学森提议，我国惯性技术的奠基人林士谔在北航创建了“航空陀螺及惯性导航”研究室，以此为基础发展起来了航空陀螺及惯性导航专业。后来，北航仪器科学与光电工程学院光学工程学科一直把钱学森的名言“不要失去信心，只要坚持不懈，就会有成果的”作为本学科座右铭。钱学森也关心北航的科研成果。在1958年国防部举办的“北京航空学院十一献礼展览会”上，周恩来总理、钱学森以及六位元帅参观了北航的科技成果展示，赞誉北航的型号研制工作为我国航空事业的开拓发展做出了重要探索和贡献。
P.S 北航学院路校区的图书馆前，至今仍屹立着钱老的塑像。那是经钱老夫妇的同意，北航建造的全国首个钱学森全身塑像。
